你没看错,这些日系性能车在过去都是让人高潮的主儿

2017年09月30日 13:00来源:网络整理手机版

你没看错,这些日系性能车在过去都是让人高潮的主儿

2017-09-26 21:40 | @Y_Lee

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摘要

很多人喜欢日本的经典跑车,无外乎它们的身形更平易近人,相比起欧洲跑车的张牙舞爪,日本跑车显然更适合在日常生活中低调的装逼。其次日本跑车给人的印象是更需要操控、技术,而欧洲跑车则总搞大马力无脑直线,这也造就了日本街头的跑车文化。想了解日本跑车其实非常容易,把头文字D看一遍就差不多可以对日本跑车熟悉个大概。

很多人喜欢日本的经典跑车,无外乎它们的身形更平易近人,相比起欧洲跑车的张牙舞爪,日本跑车显然更适合在日常生活中低调的装逼。其次日本跑车给人的印象是更需要操控、技术,而欧洲跑车则总搞大马力无脑直线,这也造就了日本街头的跑车文化。想了解日本跑车其实非常容易,把头文字D看一遍就差不多可以对日本跑车熟悉个大概。

你没看错,这些日系性能车在过去都是让人高潮的主儿

不过要重点强调的是,头文字D中藤原拓海开的AE86实际上并非跑车,这款车真正的身份是第四代花冠,就如同现在的卡罗拉一样,只是一台家轿。不过藤原拓海在一次爆缸后,为这台AE86装上了4A-GE 20V赛用发动机,后期还将引擎盖换成了碳纤维材质,并且AE86本身就很轻,原厂只有940公斤,所以才有电影中看上去的那么屌。真正称得上日本经典跑车的,是藤原拓海的那些对手们。

Mazda(马自达) RX-7 FD3S 日系四大神车之一 

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马自达RX-7最有神话色彩的就是它的转子发动机,第三代RX-7搭载13B-REW型转子发动机采用序列式双涡轮增压系统,涡轮迟滞现象被解决的很完美,2.6L的排量,原厂最大马力255Ps,如果要改的话,那空间可就大了。除了发动机的黑科技以外,RX-7前后悬架均采用双叉臂结构,而且都是铝合金材质,这等规格放在现在汽车市场中都很强势。

目前这款车在日本当地还是有一些存货的,但在我们国内,如果你有一台品相还不错的RX-7,那你就享有漫天要价的权利咯。

Nissan(日产) Skyline GT-RR32  日系四大神车之一 

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冠有无敌战神和公路之王的日产GT-R是无可争议,最能代表日系跑车的车型之一。它的外观和房车没啥区别,但机械内在却是以赛车、性能为首要前提。头文字D中的GT-R为R32,搭载直列六缸2.6L双涡轮增压发动机,原厂标定马力280匹,这是因为要遵守日本的“君子协定”,不过它的潜力可不止如此,对活塞、连杆等做强化,改到500匹马力以上很随意。此外它还具有日产的黑科技“ATRESA E-TS四驱系统”,可以充分保证四轮的贴地性,这样的神车就不用多做介绍。

GT-R被延续到现在,当代现款在售的GT-R同样有不输当年的表现,售价百来万就可以跑出2.7s的百公里加速,这样的成绩放在任何级别、任何价位的超跑阵营中,都是强者。

Mitsubishi(三菱) Lancer Evolution 4

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三菱EVO也是最具日系跑车文化车型中的一款,目前国内已经没得买了,不过距离最近一款的EVO还有不少车子存世,花个几十万在二手车市场中还是能淘到品相比较好的。

以头文字D里的Evolution 4为例,它的4G63T引擎可谓是三菱发动机中的明星产品,轻松压榨出280匹马力,并且具备一个超大的中央冷却器。此外三菱的AYC主动式差速器也是它的绝杀之一,这套四驱系统的表现在当年尤为出众,可以明显改善过弯时的转向不足,在头文字D中,它正是凭借着AYC才可以在山路中轻松虐GTR R32。

本田NSX日系四大神车之一 

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NSX自1990年问世以来,就以操控极为优良著称市场,本田为它植入了很多F1赛车的理念与技术,让它在赛道上不输法拉利、保时捷等欧洲超跑,彻底将日系跑车从街头拽入了赛道。当时NSX就是全铝底盘与车身,借助轻量化优势,它在弯道中的表现简直如火纯青,搞的很多车主极易自我膨胀,因为随便什么人都可以把NSX开得很快,即使是在弯道上。高昂的成本使得NSX在当年售价1000多万日元,折合人民币上百万还不含税。 

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2005年,本田宣布NSX车型停产,直到前不久,断代十多年的NSX再次发售。这一次NSX同样以前卫科技为主打亮点,3.5T V6发动机配备电机的混动组合,百公里加速仅需3s出头,最为精彩的是它低扭的强劲使其加速非常彭拜。在国内发售的最新一代NSX上的是讴歌的标,售价289万算得上非常昂贵了,然而给中国的配额不多,也不是想买就能买得到。

丰田Supra日系四大神车之一

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