揭开换机油的利益链 日系车让5000公里换机油对吗?

2017年10月21日 13:05来源:网络整理手机版

【搜狐汽车 真相实验室】(文:张一鹏)如果我们去咨询4S店或者阅读汽车使用手册,建议发动机的机油更换周期是10000-15000公里或者1年,此时你心里一定会质疑周期间隔太长。

揭开换机油的利益链 日系车让5000公里换机油对吗?

机油都黑了会不会影响发动机呢?我身边的朋友同样质疑10000-15000公里换机油,“我宁愿5000公里换机油,哪怕多花了点机油钱,但心里会觉得对车有好处”,一个朋友这样对我说。但是5000公里换机油对不对呢?

  由于我在德国汽车杂志中国版工作过几年,在德国调查结果是,国内车辆的机油更换周期普遍比欧美国家要短很多。国内车主经常是5000公里就换机油,在德国至少是一万公里之外才换。是因为我们比他们有钱大方吗?这样是否合理?

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  壳牌润滑油的李经理曾经对媒体说过:一些汽车生产公司在国外要求15000公里换机油,但在国内同样的车就变成建议5000公里更换机油了,这对汽车厂家来说是保险了,但消费者付出的费用更多。李经理还表示:润滑油生产公司做过消费者教育,但是没有用。而且我们教育完,厂家在说明书上依然写5000公里换油。

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  民间说法是早换总比晚换好,我们又不差那几个钱。那么是不是新机油的润滑效果最好呢?频繁换新机油对发动机保护得更好吗?

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我们以SL级机油为例,S代表适用汽油发动机,J/L/M/N字母越靠后性能越好,绝大多数家用车都使用SL级机油。按照机油的润滑效果曲线看,标号为SL级的机油在7500公里是润滑效果最好的阶段,可是很多国内车主在润滑效果最好的时候已经把它变成了废油换掉了。

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  我朋友提出了另一个疑问:车开到5000公里换油的时候,发现流出的机油已经变成了黑色,不再是金黄色,是不是说明有很多杂质了,难道这不是废油的标志吗?

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  大家都知道新车各个部件是有磨合期,同样的道理机油和发动机也有磨合期。新机油并不能很好地填充缝隙,还没有与发动机各机械部件完美贴合。壳牌李经理曾回答过:以SL级别润滑油为例,就算国内路况再差、燃油品质再不好,1万到1.5万公里换都有富余。

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  长城润滑油前总工张春晖曾说过,不能以直观的润滑油变黑简单断定润滑油“脏了”该换了。这说明润滑油的清洗性很好,5000公里是润滑油黏度刚刚进入状态最好的平稳期,此时换掉太可惜。

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  当然有人会问,车的状况不一样,比如新车磨合期发动机在2000公里以内会产生很多金属杂质,这样杂质混合在机油里是不是早换掉好?还有开了比较久的车,发动机是不是需要更高级别的机油。

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  必然车跟人一样,20岁的人跟60岁的人吃的东西肯定是不一样。新车用正常级别的机油就行了,但是,如果车开了很久,我们就建议提升一些级别,用些更好的油。比如说到了十万公里,级别更高、粘度大些的油,吸收脏东西的能力更强一些。到冬天,选用起动性好的稀一点的油,要不起动机打好多下,对发动机磨损太大。

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  那么使用手册上建议5000公里换油,或者4S店一再强调5000公里来换油是为什么呢?是对中国消费者的“特别关照”?还是另有缘由呢?

  当然我们不排除车企担心一些车主懒于换机油,所以提前预示提醒。但更多原因是不是让车主更频繁的进出4S店呢,因为这样在售后上才能更多地盈利。

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  专家曾说过SL级别以上的润滑油主要指标的劣化程度很低,2万公里还远不是极限。从资源充分利用的角度,至少可以正常使用1万-2万公里。

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那么机油被强制性提前报废,是不是对不可再生资源的浪费?是否是对环境的损害?

  润滑油是汽车整个使用寿命内需要频繁更换的产品,节约润滑油与节约燃油的意义同样重大。为什么汽车厂家要在中国反其道而行呢,搞润滑油短周期消费。

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