【案例分享】这辆进口迈腾变速器为何总锁挡(传感器靶轮)

2018年01月12日 14:00来源:网络整理手机版

2010款一汽迈腾轿车,搭载2.0T发动机和DQ250型(02E)6档湿式双离合器变速箱,行驶里程58000余公里。

故障现象:

故障灯经常点亮,同时变速箱只能锁在1挡或3挡,并且偶数档位和倒挡全部失灵。

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图1读到的故障代码

初次检修:

在上述故障出现时连接诊断仪,读出故障码“19143-意外的机械脱档(P2711-005)”,此故障码在装配02E变速箱的车型中经常出现。而且也比较容易解决。所以主修技师决定先换阀体试试,如不行再分解变速箱,更换8个同步器拨叉活塞。同时也可顺便检查一下双离合器,如还不能解决,无非就是更换电脑。

但是此车先后更换了离合器电磁阀N215和N216、阀体、阀体带电脑、双离合器、8个拨叉活塞等主要部件,故障依旧未排除,无奈之下只得请求笔者给予技术支持。

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图2更换的离合器电磁阀

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图3更换的阀体

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图4更换的机电控制单元总成

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图5更换的换档同步器拨叉活塞

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图6更换的双离合器总成

验证试车:

笔者与技师进行沟通并了解相关信息后,决定先进行路试。目的是为了捕捉19143(P2711-005)故障代码重现时的规律。通过反复试车的结果为:故障灯每次点亮时,都是在换2档、4档或6档的时刻。同时偶数档和倒档均属于失效状态,而变速箱依然能够用1档或3档来行驶。这充分说明问题的根源应该在偶数档信息方面,而与奇数挡无关。至于没有倒档则是电脑的控制策略释然,即倒挡正常。

检测分析:

首先对02E变速箱的换档控制策略进行梳理。此变速箱有7个动力档位,分别为6个前进档和1个倒档。K1离合器负责1、3、5、R档,K2离合器负责2、4、6档。

在P/N挡启动发动机时,两个预选档位——R档和2档已经处于挂接状态,即6/R档同步器被推至R档侧,2/4档同步器则被推至2档侧,这两个信息分别由位置信息传感器G489和G488来监控。

当挂档杆由P/N位置切换到R档位置时,变速箱内各同步器位置保持不变,此时R档和2档仍然还是预选档。

当挂档杆切换到D档或S档位置时,首先6/R档同步器被推至中间N档侧(G489监测距离移动信息)。其次1/3档同步器从原来的中间位置被推至到1档位置一侧(G487监测距离移动信息)。2档依然做好预选档的准备。

行驶中的换档过程则是以油门踏板和制动踏板来确定预选档信息。例如变速箱以2档行驶时,K2离合器在传递发动机动力,此时1/3档同步器则被切换到3档一侧做好预选档准备(见图7)。

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图7变速箱换档过程

对02E变速箱换档控制策略进行梳理之后,可以分析出19143(P2711)故障代码的涉及范围:离合器的准备工作信息、同步器的准备信息、具体的档位传动比信息等。根据这些分析结果,再结合以往维修经验,可以认定故障码19143(P2711)的条件为:

1.液压系统故障导致离合器工作不正常,同时也会影响同步器的动作;

2.驱动同步器动作的密封件存在泄漏,导致同步器不能在规定时间内完成移动过程;

3.行程传感器信息不明确(传感器、电脑本身或铁屑过多影响位移传感器准确位置信息等)。

关于P2711还有另外一种定义:“变速箱换档程序信息不可靠”。如果按照19143-意外的机械脱档(P2711-005)的定义去分析,故障原因可能来自机械齿轮同步器方面;如果按照“换档程序信息不可靠”这个定义进行分析,它的范围就比较广。无论如何,在分析故障码时,必须要掌握相关故障码的设定机理。

造成19143(P2711-005)故障代码出现的条件除了与液压系统、同步器位置信息、电子控制信息等有关以外,离合器打滑量及传动比信息也是非常重要。离合器的打滑的监测是通过双离合器转速信息G182和两个输入轴转速信息(G501和G502)计算的,G182-G501=K1打滑量,G182-G502=K2打滑量;各档位传动比信息是通过输入轴转速和输出轴转速计算的。通过这些分析,笔者怀疑是离合器打滑量或传动比信息存在问题。由于诊断设备问题不能通过隐藏记录功能来进一步捕捉动态数据,所以只能再次解体变速箱,对偶数档部分进行细致的检查。果然,在输入轴附近发现一个传感器的信号靶轮松脱,不能与轴为一体旋转。由于这个原因,输入轴2的信息就不准确,从而影响偶数挡的正常运行。

故障排除:

更换输入轴2信号靶轮,故障排除,一切正常。

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图8红色圆圈内的信号发生轮已松脱

经验总结:

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