SUV打头,四门轿车殿后,兰博基尼即将开启圈钱模式!

2018年01月14日 13:11来源:网络整理手机版

跑车品牌不务正业做轿车和SUV的事情早就不是什么新闻了,卡宴早在2002年就试水成为了第一个吃螃蟹的人。彼时的保时捷遭遇连年的财政赤字,悬于破产边缘,卡宴的诞生可谓波尔舍家族的孤注一掷。结果我们大家都知道了,卡宴挽救保时捷并助其走上巅峰的故事成为一段佳话广为流传。

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挽救保时捷于水火之中的初代卡宴

而在2009年,赚够了本钱的保时捷又准备在豪华轿车市场上“梭哈”一把,力排众议推出了帕纳美拉。这款驼背的“青蛙”在当年的一片看衰声中同样用销量狠狠地扇了吃瓜群众们一记又一记耳光。

要不是卡宴与帕纳美拉的利润支持,918 Spyder这样的超跑也不会诞生,可能今天的三大神车也会只剩下P1和LaFerrari唱对台戏,纽博格林北环的量产车记录也不会那么快被刷到7分钟以内……

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推出伊始饱受争议的Panamera

言归正传,豪华车和SUV能赚钱的事实在如今已经没有人能够否认了,有条件的厂家早已开始行动,暂时没条件的品牌或多或少地也开始筹划了。毕竟没有车厂会跟市场份额与利润过意不去,跑车品牌的尊严在股东的分红面前值几个钱?

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兰博基尼Estoque概念车

其实兰博基尼早在2008年就于巴黎车展上推出了一款名为Estoque的四门概念车,彼时正值保时捷帕纳美拉的出现,同属大众集团旗下的兰博基尼自然可以借着近水楼台先得月的优势将其量产。然而金融危机带来的连锁反应与尚不成熟的时机没有让我们在传闻中的2011年等来Estoque,一转眼,这一计划已被搁置了六年。

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兰博基尼Estoque概念车

六年中兰博基尼将更多精力投入在了当家花旦Murcielago与Gallardo的换代上,同时在开发新兴市场的战略中SUV的优先级被提到了前面——2012年发布的Urus概念车显然是量产进度更快的那一个。

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发布于2012年的Urus概念车

2015年Urus的量产计划得到了高层的绿灯放行,大众集团专为SUV车型量身打造的MLB Evo平台的问世为这项计划提供了切实的可行性。目前量产版本的Urus已经进入到了批量生产前最后的测试阶段,官方也放出了一段视频预告,在2018年的元旦到来之前我们便能见到带有价签且能开上路的Urus。

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兰博基尼将Urus誉为“超级SUV

量产版的Urus将会最大程度保留概念车上的锋利造型,动力系统搭配一台4.0T双涡轮增压V8引擎,最大输出功率预计超过600马力,同时全时四驱系统成为标配。插电混动版本将在后期跟进,但无论如何,Urus将会成为量产车中动力最强、速度最快,同时售价也最贵的SUV。

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量产版Urus近期测试谍照

兰博基尼对于这台具有划时代意义的Urus抱有相当高的预期,近日在加拿大与美国各有一家高标准旗舰店的揭幕。其中位于多伦多的这家经销商将会成为加拿大这一兰博基尼全球第五大市场的中心,而开在华盛顿特区斯特灵的这家店则会拥有美国首个采用全新设计的展厅。兰博基尼无疑希望借助Urus在北美市场“俘获”更多的VIP。

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量产版Urus近期测试谍照

而至于那台如今可能已经在仓库中吃灰的Estoque,待Urus的研发工作完成之后其量产计划就会被提上日程。经过多年的沉淀,在当时还不明朗的市场前景如今已然成熟,而难以攻克的技术难关也在MSB平台的诞生下不再是桎梏,量产的可能性或许亦不再需要论证。买家们挥舞着支票,就等着兰博基尼给出一个上市日期了。

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搁置多年的Estoque

最新的消息显示兰博基尼已经对位于意大利北部的波伦亚工厂进行了产能扩充并计划在2020年前后将生产线增加到四条。目前的量产车型仅有Aventador和Huracan两款,加上已经确认的Urus,剩下的一条产品线有很大可能性会为四门轿车预留。

当然也有消息指出他们同时也在考虑新增一款超跑来让旗下跑车阵容更加丰富,但在高层的一番辩论之后我们有理由相信市场占有率与利润会是最终胜出的那一方。

于是乎,超跑品牌们开启走量圈钱之路在如今已经成为定局,兰博基尼不是第一个,但也一定不会是最后一个。车厂们愿意做,群众们更乐于看,唯一尚存疑问的是,土豪们的钱包够不够鼓?

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