最大起飞重量10吨 中国首款中型通用直升机 直20赶超“黑鹰”

2017年09月24日 19:05来源:网络整理手机版

2013年12月23日日上午11时20分,10吨级中型通用直升机直20在东北某机场成功首飞,从此填补了我国在中型直升机领域的空白。

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直20成功首飞

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美制“黑鹰”直升机

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直20与“黑鹰”对比

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直20的三视图

据了解,直20是中国军工人员以美国“黑鹰”直升机为蓝本制造的一款通用战术直升机,同时在中国陆军航空兵30余年的“黑鹰”使用经验基础上加以完善,并加装了新型航电、飞控、雷达等全新系统,使得直20的综合性能绝不弱于原版“黑鹰”。从外形上看,直20通用战术直升机和美制“黑鹰”比较类似,但“黑鹰”主旋翼采用四桨叶升力结构,而直20主旋翼采用五桨叶设计,控制性和机动性更好。

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在中国服役的美制“黑鹰”直升机

那么中国为什么要发展直20呢?原因有两方面,一方面是“黑鹰”在中国陆航心中的良好印象,另一方面是中国陆海空三军对10吨级这一通用直升机平台的迫切需求。

动力强劲、性能优异 “黑鹰”让中国陆航飞上青藏高原

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隶属于原成都军区的美制“黑鹰”直升机

自从上世纪80年代中国引进24架美国西科斯基生产的UH-60“黑鹰”直升机以来,“黑鹰”便与中国结下了不解之缘。在三十余年的生涯中,“黑鹰”以其优秀的性能受到中国陆军航空兵高度欣赏。据了解,在2000年以前,中国陆航队伍中只有“黑鹰”能够飞上海拔平均5000米以上的青藏高原地区,并且表现极为优秀,远远超过其他型号的直升机,原因在于其发动机性能优异。

一般来说,高度越高,空气越稀薄,发动机的进气量就会减少,导致功率下降。根据发动机动力表现数据,在3000米以上高度,发动机的功率会下降20-30%,而到了4500米以上高度时,发动机功率就会下降50%,因此直升机必须具备较大的储备动力,才能满足高原飞行需要。

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“高原之王”黑鹰

可能有读者会提出疑问,为什么歼10、歼11等战斗机能够在1万米以上的高空还能正常工作?反而直升机在海拔4、5千米的青藏高原工作性能就会衰减的那么厉害呢?这和速度有很大的关系,歼10、歼11等战斗机从海拔较低的平原机场起飞,起飞阶段空气充足,让战斗机在升入高空前就拥有了很高的速度,紧接着到达高空之后的高速飞行带来更快的空气流速,也就为发动机提供了足够充足的进气量,所以发动机性能不会大幅衰减。而常驻高原机场的直升机就不一样了,因为身地处高海拔地区,空气含氧量远不足平原丰富,所以起飞阶段往往需要很长时间才能让发动机正常运转,如果直升机自身载荷很大,比如运载着众多人员和装备,那么直升机可能就飞不起来。

同样道理,如果歼10、歼11等战斗机要在高原机场轮训,那么就必须修建足够长的机场跑道,目的就是为了给涡扇发动机提供足够长的预热时间,所以高原机场与内地平原机场相比修得都比较长。

国外的直升机使用环境一般在1500米左右,所以在设计之初较少考虑这一点,而中国环境特殊,所以一般的直升机因为储备动力不足,上不了高原。

昔日美国为了满足中国提出的直升机上青藏高原的要求,专门加大了发动机的储备动力,“黑鹰”能在空载情况下达到了令人吃惊的7315m高巡航高度,这一卓越性能使其成为当之无愧的“高原之王”。

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翱翔在青藏高原的“黑鹰”

但后来随着中美关系逐步恶化,中国再也不能从美国得到“黑鹰”。为更好地开发和维护高原高原,中国在仅有的20余架“黑鹰”基础上进行技术攻关,争取早日造出中国版的“黑鹰”,而直20的首飞便是中国军工人员努力奋斗而来的结晶。最近网上经常爆出,直20与直18等多型飞机一起在青藏高原进行试验飞行,相信随着试验的成功开展,直20加入中国陆航队伍的时间会变得越来越短。

运输/反潜/攻击 直20打造10吨级中型通用直升机平台

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